Kennis over koppelsensoren Droge goederen delen

Ik denk dat iedereen in zijn leven wel eens zulke problemen heeft ondervonden. De koppelsensor is defect. Zodra de koppelsensor uitvalt, zal dit veel problemen met zich meebrengen. Als het ernstig is, zal er een verkeersongeval plaatsvinden! Wees dus voorzichtig. Ontdekt dat deze koppelsensor kapot is en op tijd gerepareerd moet worden.

 

Koppelsensoren worden doorgaans gebruikt om de grootte en richting van het koppel dat door de bestuurder op het stuur wordt uitgeoefend te meten en dit om te zetten in een elektrisch signaal. Het vermogen wordt omgezet naar de ECU, die dit signaal en het snelheidssignaal ontvangt en de richting en grootte van het hulpvermogen bepaalt. Daarom wordt het regelkoppel kleiner bij rijden met lage snelheid en matig groter bij rijden met hoge snelheid, wat een van de belangrijke componenten is van het elektronisch geregelde krachtrotatiesysteem.

 

Momenteel kan de C-momentsensor in twee soorten worden verdeeld: contact en niet-contact. Contactloze koppelsensoren zijn ook bekend als glijdende koppelsensoren met variabele weerstand. Contactmomentsensoren installeren een torsiestaaf tussen de stuuras en het stuurrondsel, gebruiken sleepringen en potentiometers om de vervorming van de torsiestaaf te meten wanneer het stuursysteem werkt, en zetten deze om in een spanningssignaal. De contactloze koppelsensor heeft twee paar polaire ringen. Als de relatieve rotatie tussen de ingaande as en de uitgaande as plaatsvindt, zal de luchtafstand tussen de polaire ringen veranderen, zal de elektromagnetische inductiecoëfficiënt veranderen, zal de spoel een geïnduceerde spanning genereren, waardoor het spanningssignaal wordt omgezet in een koppelsignaal, en de voordelen van contactloze koppelsensoren zijn klein formaat en hoge precisie.

 

Bovendien kunnen sommige sensoren ook de grootte en richting van de stuurwielhoek meten. Koppelmeting is een complex systeem en hoge kosten, zoals bij Toyota-voertuigen op de stuurmotor, koppelsensor en stuurkolom geïntegreerd in de stuurkolomconstructie, zodat de stuurcontrole betrouwbaarder is.

 

Wanneer de koppelsensor beschadigd is of slecht presteert, kan het stuursysteem in het algemeen de volgende soorten storingen ondervinden:

1. Moeite met draaien; De draaimomenten links en rechts zijn verschillend of de draaimomenten zijn ongelijkmatig.

2. Tijdens het rijden verandert het koppel niet met de snelheid, of kan het stuur niet normaal draaien.

3, het P/S-waarschuwingslampje op het instrument gaat branden.

 

Er zijn veel redenen waarom het processignaal van de koppelsensor onstabiel is. Over het algemeen zijn er drie aspecten: ten eerste is de koppelsensor niet goed geïnstalleerd, is de as niet parallel, wat zal leiden tot een onstabiele signaaluitvoer, en kan de sensor in een dergelijke toestand gedurende lange tijd gemakkelijk worden beschadigd. Ten tweede is de elektrische spanning onstabiel. De koppelsensor is over het algemeen positief of negatief. De voeding met dubbele spanning van 15 V wordt ook gevoed door 24 V of andere spanningen, en de instabiliteit van de voedingsspanning zal ervoor zorgen dat het uitgangssignaal onstabiel is.

 

De derde reden wordt ook gemakkelijk over het hoofd gezien. Dit is interferentie van andere machines naast de koppelsensor. Er bevindt zich bijvoorbeeld een frequentieomvormer naast de koppelsensor en het uitgangssignaal kan gemakkelijk onstabiel zijn. De oplossing is om een ​​1:1 isolatieschakelaar toe te voegen vóór de voeding van de sensor.